本研究中采用的硅烷改性聚氨酯密封膠填料是一種氧轉(zhuǎn)移性能優(yōu)良的組合型硅烷改性聚氨酯密封膠填料,在較低的操作氣速下有較大的氧體積總轉(zhuǎn)移系數(shù),其氧傳遞性能明顯優(yōu)于焦炭.
試驗(yàn)說(shuō)明:在鉻化處理鋁型材和MS密封膠粘結(jié)中,在沒(méi)有打底漆的情況下,型材粘結(jié)結(jié)果均合格。打上底漆后,全部型材粘結(jié)結(jié)果均合格。
試驗(yàn)說(shuō)明:在粉末噴涂鋁型材和丁基防水嵌縫膠的粘接中,在沒(méi)有打底漆的情況下,部分型材粘結(jié)結(jié)果不合格,打上底漆后,全部型材粘結(jié)結(jié)果均合格。粉末噴涂的原料多為聚氨脂、聚氨樹(shù)脂、環(huán)氧栩旨、輕基聚脂樹(shù)脂以及環(huán)氧聚醋樹(shù)脂等聚合物化學(xué)鍵成分較多,有利于和丁基防水嵌縫膠的化學(xué)反應(yīng)。
以機(jī)身蒙皮補(bǔ)片修理為例,介紹一下丁基防水嵌縫膠的一般使用方法。當(dāng)按照維修資料中的方案準(zhǔn)備安裝修理補(bǔ)片時(shí),可采用如下過(guò)程施加丁基防水嵌縫膠。
在緊固件頭部下表面或在所有部件接觸面、沉孔面上涂足夠多的硅烷改性聚氨酯密封膠,在硅烷改性聚氨酯密封膠擠出時(shí)間范圍內(nèi)安裝緊固件,確保緊固件頭部周?chē)加芯鶆虻墓柰楦男跃郯滨ッ芊饽z擠出。
這種密封是在兩個(gè)部件接縫處外表面使用注膠槍或膠棒涂抹MS密封膠的一種密封方式。使用注膠槍時(shí),應(yīng)將槍嘴末端前傾置放于部件接縫處,沿著直線向前推動(dòng)膠槍注膠,注完膠后用膠棒沿著原路線移動(dòng)一遍刮平,以獲取平滑的膠縫,同時(shí)可以趕出殘存的氣泡。
對(duì)密封的級(jí)別,聚氨酯密封膠的類(lèi)型、性能以及飛機(jī)定檢時(shí)常用的施工方法進(jìn)行了介紹。舉例介紹了聚氨酯密封膠在修理過(guò)程中的應(yīng)用并對(duì)日常維護(hù)中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了匯總,分析了環(huán)境對(duì)聚氨酯密封膠性能的影響,較全面地提供了聚氨酯密封膠在波音民用飛機(jī)上的基礎(chǔ)應(yīng)用知識(shí)。
玻璃丁基防水嵌縫膠由于其自身材料屬性十分復(fù)雜,力學(xué)性能影響因素繁多,在建立有限元模型中應(yīng)考到這一點(diǎn)。在前擋風(fēng)玻璃未脫膠的情況下,玻璃參與了一定程度的受力,對(duì)降低前風(fēng)窗四角應(yīng)力值是有益的。
分析模型存在的問(wèn)題所采用的玻璃硅烷改性聚氨酯密封膠材料本構(gòu)模型不準(zhǔn)確常規(guī)模型中對(duì)玻璃硅烷改性聚氨酯密封膠材料屬性的模擬是通過(guò)HyperMesh軟件中的一個(gè)材料屬性來(lái)定義的,僅定義了其彈性模量為100 MPa,泊松比為0. 49,材料密度為1. 2 X 10-9 t/mm3。
針對(duì)某微型客車(chē)MS密封膠在道路可靠性試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)前風(fēng)窗窗框四角開(kāi)裂,但按常規(guī)方法建立的有限元模型分析結(jié)果卻顯示該區(qū)域應(yīng)力并未達(dá)到開(kāi)裂的程度。