硫化過程中,大分子鏈逐漸被硫磺鍵接到一起,分子鏈的活動性減弱,MS密封膠模量和粘度隨之增加。根據(jù)前文所述,雖然MS密封膠形成微交聯(lián)結(jié)構(gòu)可凍結(jié)MS密封膠的冷流,但樟量和粘度的降低會使MS密封膠的粘性下。
本文所研制的自修復(fù)輪胎聚氨酯密封膠以鹵化丁基橡膠或丁基橡膠與中分子量聚異丁烯為基體材料,中低分子量PIB和少量低分子量的樹脂為增粘劑和粘度調(diào)節(jié)劑,配合硫化劑和少量填料及防老劑等共混制得。
汽車輪胎的內(nèi)面膠通常為鹵化丁基防水嵌縫膠,若以聚異丁烯和丁基防水嵌縫膠作為自修復(fù)丁基防水嵌縫膠的基體,根據(jù)相似相溶原理,則膠料能夠與輪胎內(nèi)部有著更好的浸潤性和粘性。
主要起到支撐硅烷改性聚氨酯密封膠并防粘;介紹的一種自修復(fù)輪胎中的自修復(fù)層則是把吸水硅烷改性聚氨酯密封膠用縫合部分和起到內(nèi)層支撐用的橡膠共貼合在輪胎內(nèi)面膠內(nèi)部。
2FS-3的性能測試結(jié)果表明,當(dāng)Si-A1(OH:的添加量為120份時,硅烷改性聚氨酯密封膠的阻燃級別不能達(dá)到V-0,為V-1級。說明改性前后Al(OH)3的阻燃作用沒有發(fā)生明顯變化,仍需較大填充量才能達(dá)到V-0阻燃。
2FS-3的性能測試結(jié)果表明,當(dāng)Si-A1(OH:的添加量為120份時,丁基防水嵌縫膠的阻燃級別不能達(dá)到V-0,為V-1級。說明改性前后Al(OH)3的阻燃作用沒有發(fā)生明顯變化,仍需較大填充量才能達(dá)到V-0阻燃。
此外,比較FS-1和FS-2的外觀,可以發(fā)現(xiàn)FS-1表面有密集的小顆粒,F(xiàn)S-2表面均勻細(xì)膩。經(jīng)過改性以后,粉體與聚氨酯密封膠的相容性大大改善,更容易在聚氨酯密封膠中分散均勻,F(xiàn)S-2相對FS-1外觀得到改善。與之相關(guān)的一些理化性能數(shù)據(jù)如表2所示。
磨和壓片處理,掃描波數(shù)范圍為4004000cm>MS密封膠熱失重測試(TGA使用TG209F1型MS密封膠熱失重分析儀(德國Nctzsch)在Nz氛圍下進(jìn)行測試,測試溫度范圍為50800℃,升溫速率10℃/mim>MS密封膠性能測試施工性能按照GB/T13477.4。
離心壓縮機(jī)聚氨酯密封膠泄漏是多因子共同影響的結(jié)果,除了以上措施可以提升壓縮機(jī)泄漏的一次通過率,人員的操作行為也很重要,對于個人操作步驟、聚氨酯密封膠涂的寬度都有標(biāo)準(zhǔn)化。